30 10 2020
余承东在发布会上谈及华为目前遇到的困难时表示,Mate40的预定量已经超越了生产能力,目前正在抓紧生产。

腾讯新闻作者 马圆圆

10月30日,华为在上海举办Mate40系列手机发布会,和此前的全球线上发布会相同,华为此次共发布了四款手机:Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+和Mate40 RS保时捷设计版。

Mate40系列手机的外观设计和硬件配置此前已悉数公开,华为消费者业务CEO余承东在此次发布会上,重点强调了Mate40的芯片、快充、摄影和软件方面的能力。

在售价方面,Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+和Mate40 RS保时捷设计版的起售价分别为4999、6499、8999、11999元起。

经过八年时间十款手机的迭代,搭载麒麟9000芯片的Mate40,被认为是性能最强的Mate系列手机,加之芯片数量有限,Mate40从10月23日开启预售后就一机难求。

余承东在发布会上谈及华为目前遇到的困难时表示,Mate40的预定量已经超越了生产能力,目前正在抓紧生产。余承东特意感谢了国内的消费者,“无论有多大困难,业务都要继续下去。在一起,就可以。”

自研手机芯片遇阻

华为首款5纳米麒麟9000 SoC 芯片是Mate40系列手机的最大亮点。作为首款采用 5nm 制程的5G芯片,麒麟9000采用8核CPU与24核GPU以及NPU的组合,集成了153亿晶体管,余承东表示这一数量比苹果A14处理器要多14%。

更先进的芯片制程意味着更低的能耗,余承东表示,对比高通骁龙865+,麒麟9000 CPU、GPU、NPU 性能分别提升了50%、56%和230%,在电源效率上分别提升了25%、32%和150%。

此外,麒麟 9000采用第三代5G技术,在5G方面也有很大提升,余承东表示,在同一网络环境下,麒麟9000对比骁龙865+在上行传输快6.8倍,下行传输快2.6倍。

但由于众所周知的原因,包括麒麟手机芯片在内的华为高端自研芯片面临生产难题。台积电曾多次公开回应,他们从9月15日之后,已经停止了与华为的一切合作,包括5nm麒麟芯片的生产。芯片分为设计、生产和封装测试三个环节,华为海思拥有一流的芯片设计能力,但芯片生产需要交由台积电等企业代工。

余承东近期在华为终端官方发布的一段访谈视频中表示,目前公司的业务正面临着不小的困境,会努力的在未来解决供应问题,想尽一切办法让业务继续。

“最近比以前更忙了,工作非常有挑战,团队在夜以继日的工作,我睡眠时间也不够,有时候倒头就睡。今年压力确实很大,特别困的时候抽一小会打个盹就可以。”余承东说。

短期内,自研芯片无法生产和供应链断供对造成的影响几乎无法避免,市场调研机构IDC的最新数据显示,今年第三季度,华为手机出货量同比下降了22%。

外部环境一直在变,华为也在寻找新的增长空间,从公开的信息来看,华为已经加大了云和软件等业务的投入,而在此次发布会上,华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI。

加速布局智能汽车市场

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,传统汽车以机械为主,无法思考,AI、云的发展将驱动汽车变成智能网联汽车,传统汽车向智能网联汽车转型,就像功能手机向智能手机转变。

据王军介绍,HI是华为提供的全栈智能汽车解决方案,包括1个计算与通信框架,5个智能系统和包括激光雷达在内的30多个智能化部件。

王军称,HI既是技术创业,又是模式创新。华为不造车,帮助车企造好车。HI打通传统车企与零部件厂家的关系,华为与汽车一起开发产品,车辆采用车企品牌,而HI也会在车身上出现。王军说,相信新模式一定会造出更好的电动汽车,促进中国电动汽车产业由大变强。

去年五月,华为创始人任正非签发了华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理,并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。曾在华为日本运营商业务部任职的王军被任命为该BU总裁。

自此,华为在集团业务层面形成了运营商BG、消费者BG和企业BG三大BG业务部门,以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务部门。

而成立专门的智能汽车解决方案BU,一方面,意味着华为已将智能汽车定位为核心业务;另一方面,也意味着华为内部思想意识的统一,炮火将对准同一个山头。

对于进入智能汽车市场的规划,华为轮值董事长徐直军日前在接受采访时表示,华为对汽车产业充满了耐心,现在很多传统汽车都没有加入互联网元素,仍然有很大的提升和改善空间。华为已经在电动车技术领域上有所发展,不排除将来会针对智能汽车服务成立新公司。华为定位于车厂的智能网联技术合作伙伴。

参考华为在智能手机领域的表现,华为企业BG总裁阎力大曾在2019年初预测,“未来汽车业务可为华为贡献500亿美元营收。”中信证券在一份研究报告中认为,华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级,成为与博世、大陆比肩的汽车电子巨头。


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